近年來，軟件定義汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的戰(zhàn)略共識。軟件定義汽車的核心思想是，汽車的未來是基于人工智能的軟件技術(shù)，而不是硬件層面。

確實，如今顧客購車如同買智能手機一樣，更關(guān)注汽車的智能化感受。對于市場的這種需求變化，整車企業(yè)已經(jīng)準備好了嗎？

1.軟件定義汽車成行業(yè)共識

軟件定義汽車已變成全產(chǎn)業(yè)鏈公司的發(fā)展戰(zhàn)略的共識，手機軟件將是未來的汽車智能化系統(tǒng)的基本和關(guān)鍵。

以前，軟件定義的汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要方向。過去，手機性能主要由硬件決定，而現(xiàn)在手機性能的定義已經(jīng)由軟件決定，汽車工業(yè)和手機的發(fā)展軌跡非常相似。在這一點上，無論是整車企業(yè)、零部件企業(yè)還是行業(yè)專家都有相同的看法，所以說軟件定義的汽車已經(jīng)成為整個行業(yè)的戰(zhàn)略共識并不為過。

軟件是實現(xiàn)汽車網(wǎng)絡(luò)化、智能化、電氣化、共享化等技術(shù)創(chuàng)新的核心驅(qū)動因素。為了提高駕駛經(jīng)驗，我們可以通過軟件開發(fā)集成高質(zhì)量的內(nèi)容和服務(wù)。無人駕駛技術(shù)、電動駕駛、智能互聯(lián)網(wǎng)連接、自動駕駛和共享旅游服務(wù)已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展的趨勢。

汽車不僅是一種交通工具，也是未來集辦公、社交、娛樂和支付于一體的智能移動空間。車載電子平臺、平臺共享和智能駕駛艙都要求車載端軟件具備支持現(xiàn)有應(yīng)用升級和新增應(yīng)用的能力。自動駕駛技術(shù)的逐漸發(fā)展和智能車輛的發(fā)展要求車輛算法可以迭代升級。

隨著5G技術(shù)將車輛功能推向云端，車輛端的軟件平臺更有必要具備可擴展性。由于共享車輛生態(tài)的出現(xiàn)，共享車輛的作用更加突出，其運行屬性也要求車輛端的軟件能夠升級和擴展。"因此，軟件在未來汽車中的重要性將越來越突出。這將是決定汽車企業(yè)未來能否以及如何生存的關(guān)鍵。"

2.軟件差異化是競爭關(guān)鍵

數(shù)據(jù)顯示，目前只有10%的汽車軟件價值被計算在內(nèi)，而摩根士丹利估計，未來自動駕駛汽車價值的60%將來自軟件。顯然，軟件引領(lǐng)著汽車產(chǎn)品差異化發(fā)展的趨勢，正逐漸成為汽車信息化和智能化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心。汽車公司也在一個接一個地規(guī)劃軟件領(lǐng)域，打出軟件差異化競爭牌。

產(chǎn)品方面，搭載行業(yè)首創(chuàng)手機車聯(lián)網(wǎng)，將手機上的‘習慣場景’轉(zhuǎn)移到智能汽車；同時聯(lián)合華為開發(fā)HUAWEIHiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)‘車內(nèi)、車外、家’的全生態(tài)互聯(lián)?！睙o論是“硬件定義車”還是“軟件定義車”，核心都是滿足用戶更高效的出行需求，為用戶提供一個好的出行解決方案。然而，用戶體驗是一個系統(tǒng)化的問題，不能用單一的軟件或硬件來解決。它需要作為一個整體來考慮，并貫穿整個設(shè)計過程。用戶需要的是“完整的汽車旅行體驗”。

在“軟件定義車輛”的背景下，SAIC成立了軟件中心，作為公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要載體，全面推進智能網(wǎng)絡(luò)化的集成和深入發(fā)展。軟件中心主要負責新一代集中式電子架構(gòu)、面向云端服務(wù)的軟件平臺、汽車數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)安全、操作系統(tǒng)和人工智能計算芯片以及開放軟件集成開發(fā)環(huán)境等基礎(chǔ)技術(shù)平臺的研發(fā)。

智能汽車是繼智能手機之后的又一大潮流入口。智能新能源汽車比傳統(tǒng)汽車有更多的內(nèi)在優(yōu)勢，可以將先進的軟件和硬件技術(shù)結(jié)合起來，為用戶帶來智能旅行生活。

3.角色轉(zhuǎn)變企業(yè)挑戰(zhàn)巨大

“軟件定義的汽車”帶來的另一個變化是零和關(guān)系的變化，之后有很多人說“整個汽車工廠將成為替代工廠”。如果軟件定義的汽車成為汽車行業(yè)的主流，汽車行業(yè)將會發(fā)生什么變化？“從車身底層模塊軟件、支持自動駕駛的軟件、面向用戶和應(yīng)用的軟件和中間件，以及連接到云的各種頂層應(yīng)用，未來智能汽車的軟件將非常復雜。隨著電動汽車的平臺化，硬件的復雜性可能會降低，因此傳統(tǒng)零部件企業(yè)可以轉(zhuǎn)型升級為智能汽車的核心功能提供商。傳統(tǒng)汽車公司將通過自我研究或整合獲得汽車軟件產(chǎn)品。汽車的價值鏈和生態(tài)整合也將重現(xiàn)，只是分工略有調(diào)整。"

汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、人員構(gòu)成、發(fā)展過程和周期將發(fā)生重大變化。無論如何變化，車輛企業(yè)解決方案集成的角色都不會改變，仍然需要深入了解客戶需求，將其分解為幾個功能，并集成不同供應(yīng)商的交付成果。

對于軟件定義的汽車帶來的零集成關(guān)系的改變，汽車軟件包括下車身軟件和上車身軟件。下體軟件包括與汽車安全密切相關(guān)的軟件，如自動駕駛決策、感知、執(zhí)行等。這部分軟件是汽車企業(yè)的戰(zhàn)場，零集成關(guān)系不會逆轉(zhuǎn)。而上車體軟件是服務(wù)型的軟件，這部分整零企業(yè)兩極分化嚴重，能否在博弈中占據(jù)上風要看企業(yè)的用戶體量。是否高頻剛需，品牌影響力，與車載場景結(jié)合緊密度等因素，都會影響整車廠的態(tài)度。這也是軟件供應(yīng)商和汽車制造商之間的游戲。如果一個軟件用戶的數(shù)量很大，并且迫切需要高頻率，供應(yīng)商有更大的發(fā)言權(quán)。更重要的是，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，高頻應(yīng)急軟件的定義也將發(fā)生變化，如目前還不具備應(yīng)急功能的汽車辦公軟件和游戲，在未來的自動駕駛時代，可能會成為用戶的應(yīng)急需求。至于整個汽車廠，互聯(lián)網(wǎng)資源是有限的。目前，數(shù)十家汽車公司正在爭奪幾個互聯(lián)網(wǎng)頭資源。供求關(guān)系已經(jīng)逆轉(zhuǎn)。然而，上車體的軟件離不開下車體的支撐，安全要求總是先于娛樂。因此，整個汽車廠不會成為替代工廠和硬件處理器，兩者之間的關(guān)系將變得更加互利共贏。

軟件定義汽車的浪潮給科技公司和傳統(tǒng)汽車公司帶來了機遇和挑戰(zhàn)。面對智能化、數(shù)字化和自動化，即使行業(yè)巨頭想要重塑汽車產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)，創(chuàng)造新的自主駕駛方式，也需要在意識、戰(zhàn)略、組織和機制上進行深刻變革。

4.保障軟件安全是重要環(huán)節(jié)

車輛網(wǎng)絡(luò)化安全是車輛智能化和網(wǎng)絡(luò)化電子架構(gòu)變化的迫切需要，但其發(fā)展相對緩慢。為加快汽車網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)化進程，汽車行業(yè)和網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)有必要開放合作，共同完成汽車網(wǎng)絡(luò)安全之謎。汽車軟件需要形成滿足功能安全要求的軟件架構(gòu)設(shè)計和軟件開發(fā)過程，這需要得到整個行業(yè)的認可。其次，軟件定義的車輛也對信息安全提出了很高的要求，需要從通信安全和設(shè)備可信度的角度加強保護。

中國先后出臺了《國家信息發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020)》等政策。今年2月，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等11個部委日前聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，強調(diào)要建設(shè)全面高效的智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)。

總的來說，中國軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比國外軟件強國晚了近半個世紀?？鐕嚬菊莆樟舜蟛糠株P(guān)鍵技術(shù)，并設(shè)置了更高的進入門檻。我國需要從強化汽車軟件核心技術(shù)掌控能力、制定汽車軟件行業(yè)規(guī)范和標準、提升國產(chǎn)軟件信息安全水平、培養(yǎng)汽車軟件研發(fā)復合型人才等方面入手，提高在未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的競爭力。